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汽车汽车厂家库存月增6天压力陡增市场远低

发布时间:2019-07-14 00:23:15

[汽车]汽车厂家库存月增6天压力陡增 市场远低于预期

SMM讯:汽车库存月增6天 厂家压力甚于经销商

当业界将高库存聚光灯对准经销商时,来自厂家的库存数据更让人揪心。

事实上,今年以来,厂家库存压力一直高于经销商,这是往年很少见到的情况。与去年同期相比,厂家库存增加了近0.2个月,相当于6天的库存量,这对于厂家是极其庞大的数字。乘联会秘书长崔东树告诉本报,厂家已经在控制向经销商压库,从目前的数据来看,对厂家的抱怨是没有道理的。

市场的下滑给刚刚完成或正在进行产能扩充的车企泼了一盆冷水。尽管多数企业对微增长的市场早有预估,但他们没有意识到这一天来得居然这么快。

市场远低于预期

厂家压力陡增

根据全国乘用车市场信息联席会数据,今年5月,厂家库存为0.75个月,相较去年同期的0.57个月增加了0.18个月;而经销商5月的库存为1.67个月,相较于去年同期的1.63个月增加了0.04个月。厂家的0.18和经销商的0.04不是一个量级的。崔东树称。

据崔东树介绍,往年同期厂家都有向经销商压库的行为。比如去年2月,厂家库存2.2万辆,向经销商压库14.8万辆。崔东树表示,往年渠道库存曲线一向是高于厂商的,今年虽然经销商压力始终没得到缓解,但第一次出现厂家库存曲线高于渠道的情况,这在以前是从来没有过的。

原因之一在于,市场行情远低于大部分厂家在年初的预期,厂家产量与市场需求不符,造成厂家与经销商库存双双高企。

从汽车产销前五位的企业来看,市场表现无一例外低于预期。数据显示,上海大众在今年前5个月仅实现0.23%的微增。而在年初,上海大众将2015年销量目标设定为保守预计190万辆,力争200万辆。如果能够完成200万辆的年销量,其全年市场增幅将达到16%。

而一汽-大众(含奥迪)在今年前5个月则下滑了3.8%,尽管今年年初一汽-大众总经理张丕杰曾表示要控节奏,对2015全年目标仅定为185万辆,较2014年微增2.33%,但如今看来,实现目标也有困难。

上海通用在今年前5个月仅实现3%的增长,与年初制定的8%的增幅有一定差距。而北京现代受制于产能瓶颈,年初仅制定了3.6%的增幅目标,但现实却是月下滑了4.5%;东风日产2.45%的增幅成绩同样低于年初制定的6.38%的增幅目标。

不仅如此,每年6月都是厂家交半年答卷的时刻,是否继续追求时间过半、销量任务过半的目标值得考量。厂家如果只是一味地考虑自己品牌的市场占有率和年度任务的完成,其结果可能适得其反。中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示。

扩产方兴未艾

减产席卷而来

在当前形势之下,减产成为不少厂家不约而同选择的应对手段。乘联会数据显示,5月乘用车产量环比下滑6.1%,同比仅微增2%。其中轿车市场下滑最为明显,环比下滑7.1%,同比下滑14.2%。

今年5月底,福特完成在中国市场的产能削减。而在此之前,宝马中国CEO安格公开表示,公司已经在华削减产出,减少向经销商供应车辆,第二季度仍将如此。此外,乘联会数据显示,一汽-大众、上海通用、东风日产、北京现代等企业产量也均有不同程度下降。

按照福特对中国市场的最新预测:4月份对2015年中国整体车市的预期下调了50万辆,对增幅的预期为8%或更低。而在去年10月,福特中国高层还承认产能是瓶颈。11月,长安福特第三工厂在重庆投产,新增产能36万辆。事实上,仅从2011年至今,长安福特工厂就从1家迅速增加至4家,产能几乎扩张了4倍。另外,长安福特在杭州的第四个整车工厂也将于2015年建成投产。到2015年末,长安福特在中国的产能将达到120万辆。

在扩充产能还是削减产能中纠结选择的长安福特并非个案。今年前5个月,北京现代除了在3月实现销量增长,在另外4个月都出现了下滑。尽管未宣布减产,但实际产量却下滑了8.8%。由于此前成长迅猛,产能问题成为阻碍北京现代发展的掣肘。因此,北京现代2015年计划陆续启动沧州工厂、重庆工厂两个新工厂计划。目前,沧州工厂已经奠基,重庆工厂还未动工。按照计划,两大工厂将于2016年下半年投产,并带来大量产能。北京现代在目前的形势下,如何释放产能,是一个非常难以解决的问题。汽车行业分析师张志勇认为,北京现代新工厂的建设生不逢时。

上半年汽车行业整体压力比较大,大环境不太好,企业还是需要及时、合理地调整结构。在北京现代常务副总经理刘智丰看来,北京现代下半年有全新途胜推出,所以对市场还是有信心的。

由此看来,汽车厂家的压力一点也不比经销商小。面对市场的变化,如何安排即将释放的产能,也成为汽车厂家必须思考的问题。

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